रसुवाको भोटेकोशी में १० भदौं की बाढ़ के कारण रसुगढ़ी–केरुंग नाका ध्वस्त हो गया, जिससे चीन से आने वाले माल सामान म्यस्ताङ के कोरला नाकातर्फ डायवर्ट होने लगे हैं। रविवार शाम तक चीन से माल लाए ६६ मालवाहक कंटेनर म्यस्ताङ में दाखिल हो चुके हैं, और लगभग १०० खाली कंटेनर माल लेने ऊपर गए हैं। व्यवसायियों का कहना है कि कोरला की ओर डायवर्ट होने से ढुलाई खर्च बढ़ जाएगा और बाजार में सामान १०० से १५० रुपए तक महंगा हो सकता है। १५ भदौ, काठमांडू। १० भदौं को रसुवा भोटेकोशी नदी में आई विनाशकारी बाढ़ ने नेपाल-चीन व्यापार के मुख्य ‘लाइफलाइन्’ माने जाने वाले रसुगढ़ी–केरुंग नाका को पूरी तरह से बहा दिया। दसैं, तिहार और छठ जैसे बड़े पर्वों के ठीक पहले अप्रत्याशित बाढ़ ने मुख्य नाका रसुगढ़ी को पूरी तरह निशान रहित कर दिया, इसके बाद रसुगढ़ी–केरुंग से पैठारी किए जाने वाले मालवाहक कंटेनर अब म्यस्ताङ के कोरला नाकातर्फ डायवर्ट हो रहे हैं। लेकिन अचानक बढ़े इस व्यापारिक दबाव को सहारा देने वाला पूर्वाधार, जनशक्ति और भरोसेमंद सड़क नेटवर्क कोरला नाका में उपलब्ध नहीं है। जिसके कारण चीन से सामान आयात करते हुए व्यवसायियों को बड़ी मुश्किलों का सामना करना पड़ेगा और ढुलाई लागत बढ़ने से नेपाली बाजार में महंगाई निश्चित है।
जब रसुगढ़ी से पैठारी होने वाला माल कोरला की ओर मोड़ा गया तो म्यस्ताङ में बड़े मालवाहक वाहनों का दबाव अचानक बढ़ गया है। सशस्त्र पुलिस के जोमसोम चेकपोस्ट के आंकड़ों के अनुसार रविवार शाम तक चीन से सामान लेकर आए ६६ कंटेनर म्यस्ताङ में प्रवेश कर चुके हैं। जोमसोम चेकपोस्ट ने बताया कि कोरला नाका की ओर मालवाहक कंटेनरों की संख्या बढ़ रही है। म्यस्ताङ भन्सार कार्यालय के अनुसार, सामान ले जाने वाले कंटेनर अभी कार्यालय में नहीं पहुंचे हैं। म्यस्ताङ भन्सार कार्यालय के प्रमुख भन्सार अधिकृत विदुर चुड़ाल के अनुसार डायवर्ट होकर आने वाला सामान रास्ते में होने के कारण कोरला नाका में भन्सार जांच प्रक्रिया शुरू नहीं हो पाई है। खाली कंटेनर आ रहे हैं जो माल लेने ऊपर जा रहे हैं। उन्होंने बताया, ‘अभी केवल खाली कंटेनर ही जा रहे हैं, डायवर्ट हुए वाहन अभी तक नहीं आए हैं। हमसे मिली जानकारी के अनुसार लगभग १०० खाली कंटेनर ऊपर गए हैं।’
कोरला नाका से डायवर्ट होने वाला सारा सामान इसी नाका से आने वाला है और जब गाड़ियाँ पहुंचेंगी तो जांच-पड़ताल तेज होगी। सरकार ने कोरला को विकल्प के तौर पर प्रस्तुत किया है, लेकिन यहाँ की भन्सार प्रबंधन कमजोर है। लगभग ४६५० मीटर ऊँचाई पर स्थित म्यस्ताङ भन्सार कार्यालय में १८ कर्मचारी पद हैं, लेकिन वर्तमान में केवल १२ कर्मी कार्यरत हैं। पूर्वाधार की कमी के कारण सेवा देने में समस्या है। भन्सार अधिकारी बताते हैं कि कंटेनर प्रवेश होने पर वे दिन-रात काम करेंगे। पूर्वाधार की कमी के बावजूद कोरला भन्सार ने वित्तीय वर्ष २०८२/८३ में ६ अरब ९२ करोड़ रुपये राजस्व संग्रह किया था और चालू वर्ष की सावन में २९ करोड़ राजस्व प्राप्त किया है। राजस्व संग्रह बढ़िया होने के बावजूद सरकार ने जनशक्ति एवं सड़क सुधार पर ध्यान नहीं दिया, यह व्यापारी शिकायत करते हैं। बढ़ते दबाव को ध्यान में रखते हुए भन्सार विभाग के साथ जनशक्ति और पूर्वाधार बढ़ाने पर चर्चा जारी है, चुड़ाल ने बताया।
चुडाल के अनुसार चीन की तरफ अत्याधुनिक पूर्वाधार न होते हुए भी उपलब्ध संसाधन और साधनों से नियमित काम चल रहा है। इस नाके से अब चीन से नेपाल के बाजार में आने वाले सभी सामान आएंगे। अन्य सामान के लिए यह नाका उपयुक्त है, लेकिन खाद्य वस्तु और जल्दी खराब होने वाली वस्तुओं के लिए नाका चुनौतीपूर्ण है। क्वारंटीन सुविधा और आवश्यक जनशक्ति की कमी के कारण फल-फूल, सब्जी और खाद्यान्न आयात करना कठिन हो रहा है, व्यापारियों ने बताया। सड़क की स्थिति भी कोरला नाका से सामान लाने में परेशानी है। म्यस्ताङ से काठमांडू तक सड़क कई जगह संकरी, कच्ची और भौगोलिक रूप से कठिन है, जिससे बड़े कंटेनर के आवागमन में दिक्कतें आती हैं। भन्सार प्रमुख चुड़ाल भी सड़क की स्थिति को चुनौती मानते हैं। उन्होंने कहा, ‘बेनी से ऊपर घासा तक कालीगंडकी कोरिडोर में भूस्खलन का खतरा है, जोमसोम से ऊपर लगभग १०० किलोमीटर कच्ची सड़क है। वर्तमान कच्ची सड़क यातायात के लिए उपयुक्त है, लेकिन गाड़ियों और ट्रैफिक बढ़ने पर सड़क खराब होने का डर है।’ इस स्थिति को देखते हुए व्यापारी चाहते हैं कि कोरला नाका पर सीलबंद कंटेनर सीधे काठमांडू के चोभार ड्राई पोर्ट लाकर भन्सार जांच की जाए, लेकिन भन्सार अधिकारी सड़क समय और सुरक्षा को लेकर इसे व्यावहारिक नहीं मानते। इसके अलावा दसैं तिहार के बाद म्यस्ताङ में भारी हिमपात शुरू होगा जिससे यह नाका बारह महीने पूरे क्षमता से काम नहीं कर सकेगा। अतिरिक्त ढुलाई और खराब राजमार्ग के कारण रसुगढ़ी का रास्ता बंद होने और कोरला का रास्ता लंबा होने का प्रभाव सीधे बाजार की कीमतों पर पड़ेगा। नेपाल राष्ट्रीय व्यापारी महासंघ अध्यक्ष मनोजबाबु श्रेष्ठ के अनुसार केरुंग में रुके माल को कोरला की तरफ डायवर्ट करने से व्यवसायी का ढुलाई खर्च बढ़ेगा। रसुगढ़ी से काठमांडू की दूरी करीब ११० किलोमीटर है, लेकिन केरुंग से कोरला तक पहुँचने के लिए लगभग ११०० किलोमीटर अतिरिक्त दूरी तय करनी पड़ती है। ‘केरुंग के ट्रांसपोर्ट गोदाम में रुके सामान को हमने कोरला डायवर्ट किया, लेकिन ११०० किलोमीटर की दूरी से ढुलाई खर्च बढ़ गया। इससे लागत में अंतर पड़ता है, और अब बाजार में हर वस्तु के दाम १०० से १५० रुपए तक बढ़ सकते हैं।’ उन्होंने कहा कि तैयार परिधान, जूते, कच्चा माल, खाद्यान्न, फल-फूल आदि का भाड़ा बढ़ने से बाजार पर सीधा प्रभाव पड़ेगा।
इतना ही नहीं, कोरला से सामान लाने में मुख्य बाधा देश का आंतरिक सड़क नेटवर्क (मुख्य राजमार्ग) है। म्यस्ताङ से आए कंटेनर जो काठमांडू प्रवेश करता है वह मुख्य लाइफलाइन् मुग्लिन–नारायणगढ (पृथ्वी राजमार्ग) है, जो बार-बार अवरुद्ध होता रहता है। धादिङ के कृष्णभिर में सड़क धंसने के कारण पृथ्वी राजमार्ग पूरी तरह बंद है। ‘छोटी गाड़ियाँ, वैगन या टाटा मोबाइल दक्षिणकाली–सिस्नेरी–हेटौंडा के रास्ते से आ सकती हैं, लेकिन बड़े कंटेनर इस रास्ते से नहीं आ सकते।’ अध्यक्ष श्रेष्ठ कहते हैं, ‘काठमांडू से जुड़ने वाला यह लाइफलाइन् बंद है, इसलिए चाहे कोरला से ही सामान क्यों न आये, इसका कोई अर्थ नहीं रह जाता।’ दूरी के हिसाब से सामान पाँच दिनों में आना चाहिए, लेकिन सड़क की खराबी के कारण कितने दिन लगेंगे पता नहीं है। वर्तमान में सरकार ने सभी मालवाहक वाहन कान्ति लोकपथ से काठमांडू आने का प्रबंध किया है। राजस्व चुकाए गए सामान भी बाढ़ में जोखिम में हैं। एक ओर कोरला से आने पर महंगाई और व्यापक सड़क समस्याएं हैं, वहीं केरुंग में रुके सामान को बाढ़ बहा देने से व्यवसायी परेशान हैं। भन्सार जांच के बाद निष्कासित हो रहे कंटेनर बाढ़ में बहने से सरकार उदासीन है, व्यवसायियों की यह शिकायत है। उन्हें सरकार की ओर से कोई सहानुभूति नहीं मिली है। ‘हमारे लगभग ५० से ७० वाहन जिनका सामान भन्सार यार्ड में रखा था, राजस्व चुकाकर प्रज्ञापनपत्र भर कर निकलने ही वाले थे, वे सब केरुंग में बाढ़ में बह गए।’ अध्यक्ष श्रेष्ठ ने कहा, ‘सरकार से राजस्व वापसी या क्षतिपूर्ति का कोई प्रावधान नहीं मिला, हम हर जगह से प्रभावित हुए हैं।’
रसुगढ़ी ध्वस्त होने के बाद सिन्धुपाल्चोक तातोपानी नाका भी विकल्प माना गया था। लेकिन केरुंग से टाटा पानी लाने पर ५५० किलोमीटर की घुमावदार यात्रा करनी पड़ती है। साथ ही तातोपानी नाका के लिपिंग क्षेत्र में भूस्खलन की वजह से रास्ता भदौं अंत तक विश्वसनीय नहीं है, व्यापारियों ने बताया। उत्तरी नाकों की अनिश्चितता के कारण चीनी सामान का ४० प्रतिशत भाग भारतीय बंदरगाहों से समुद्री मार्ग द्वारा आने लगा है, जो नेपाल पहुँचने में डेढ़ से तीन महीने लेता है, और अंततः मुग्लिन के खराब सड़क का इस्तेमाल करना पड़ता है। संकट के इस समय में म्यस्ताङ के कोरला नाके ने लाइफलाइन् का काम जरूर किया है, लेकिन वहाँ का संकरी सड़क, भूस्खलन का खतरा और १२ कर्मचारियों की संख्या में भारी व्यापार सहज रूप से चल पाना मुश्किल दिखता है। अभी भी वर्षा का खतरा बना है, इसलिए वैकल्पिक ट्रैक और सड़कों की मरम्मत पर राज्य का ध्यान आवश्यक है। यदि सरकार जल्द ही कोरला भन्सार की पूर्वाधार, जनशक्ति और मुग्लिन–नारायणगढ सड़क सुधार में युद्धस्तर पर कार्य नहीं करती है, तो नेपाली उपभोक्ता गंभीर अभाव और महंगाई का सामना करेंगे।
