नारायणगढ-मुग्लिन सड़क: पुनर्निर्माण के एक दशक बाद भी क्यों फंसी है पहाड़ी कटाव की समस्या?

सड़क विभाग के अधिकारी इस वर्ष की बरसात के मौसम में काठमांडू को देश के अन्य हिस्सों से जोड़ने वाली महत्वपूर्ण नारायणगढ-मुग्लिन सड़क पर लगातार गिरने वाली भूस्खलन की समस्या से चिंतित दिखाई दे रहे हैं। विभाग के सहायक प्रवक्ता इंजीनियर शुभांजन दाहाल ने कहा, “वर्तमान समस्या यह है कि भूस्खलन लगातार नए-नए स्थानों से हो रहा है।” इस हफ्ते सड़क बार-बार बंद और खुलती रही है। सड़क विभाग भरतपुर के अनुसार, असार माह में ही इस सड़क खंड पर दो दर्जन से अधिक बड़े भूस्खलन हुए हैं। वर्ष 2018 में स्तरोन्नति के दौरान सड़क की चौड़ाई 9 से 11 मीटर निर्धारित की गई थी। भित्ति काटने का विशाल कार्य हुआ है, लेकिन विशेषज्ञों के अनुसार उन चट्टानों को स्थिर रखने में अभी भी चुनौतियां हैं।

त्रिभुवन विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग अध्ययन संस्थान के भूगर्भविज्ञानी वसंतराज अधिकारी ने कहा, “मुख्य समस्या यह है कि सड़क के सामने खड़े ऊंचे पहाड़ों पर सीमित स्थानों में ही भूस्खलन रोकने के उपाय किए गए हैं, जो पर्याप्त नहीं हैं।” इस वजह से ऊपर से गिरने वाले मलबे और बीच में जमा हुए पानी के कारण मिट्टी गीली होती है, साथ ही भूकंपीय अस्थिरता ने समस्या को और बढ़ा दिया है। सड़क विभाग भरतपुर के प्रवक्ता कृष्णप्रसाद आचार्य ने बताया कि इस वर्षा ऋतु में सिमलताल, तुइनखोला और खहरेखोला क्षेत्रों में बार-बार भूस्खलन हुए हैं। “सिमलताल क्षेत्र में पुराना भूस्खलन पुनः सक्रिय हुआ है, जबकि मुग्लिन की दिशा में लगभग पांच किलोमीटर क्षेत्र में भूस्खलन का खतरा है। दासढुंगा से मुग्लिन तक कोई भी जगह पूरी तरह से भूस्खलन-रहित नहीं है।”

मुग्लिन की ओर नाम्सीखोला और नारायणगढ की ओर तुइनखोला में भूस्खलन नियंत्रण के लिए लगभग 22 करोड़ रुपये के ठेका समझौते हो चुके हैं। इसके अंतर्गत खड़ी चट्टानों को स्थिर करने के लिए बड़े पैमाने पर कार्य किए जाएंगे। आचार्य ने बताया, “यहां कमजोर हिस्सों को हटाने, एंकरिंग और जाल लगाने का काम जारी है।” लगभग आठ वर्ष पहले 32.5 किलोमीटर लंबे सड़क खंड की मरम्मत और स्तरोन्नति पर लगभग 3 अरब रुपये खर्च हुए थे।

विशेषज्ञों ने सुझाव दिया है कि उक्त क्षेत्र में जल निकासी की उचित व्यवस्था, पहाड़ी कटाव को रोकने के लिए कुछ कटाफाट, संरचना निर्माण और वृक्षारोपण की आवश्यकता है। वे केवल इन्हीं उपायों तक सीमित नहीं हैं, बल्कि “प्राकृतिक समाधान” और नवीन तकनीकों का संयोजन भी आवश्यक बताया गया है। सबसे पहले भूस्खलन की संभावित जगहों का भूगर्भीय अध्ययन करके सड़क निर्माण के दौरान कटे हुए चट्टानों के उचित प्रबंधन पर जोर देना चाहिए। “ऐसे अध्ययन के बिना सुरक्षित उपाय प्रभावी साबित नहीं हो सकते।”