जेनजी आंदोलन से उभरा ऑटो बाजार रसुवागढ़ी बाढ़ से नया झटका

२३ भदौ, काठमांडू। एक साल पहले थापाथली क्षेत्र में मौजूद गाड़ियों के शोरोम में कहीं कांच टूटे थे, कहीं वाहन जलकर राख हो गए थे। कहीं तो शोरोम की संरचना ही बची नहीं थी।

२०८२ भदौ २३ और २४ को जेनजी आंदोलन के दूसरे दिन काठमांडू के प्रमुख ऑटो हब माने जाने वाले थापाथली के आधा दर्जन से अधिक गाड़ियों के शोरोम में आगजनी और तोड़फोड़ हुई। टाटा मोटर्स, सीजी मोटर्स, महिंद्रा, सुजुकी, हुंडई समेत कई शोरोम प्रत्यक्ष रूप से प्रभावित हुए।

आंदोलन के बाद प्रकाशित रिपोर्ट के अनुसार, ऑटो व्यवसाय को लगभग एक अरब रुपये का नुकसान हुआ था। सीजी मोटर्स के तीन शोरोम पूरी तरह से ध्वस्त हो गए, जिससे कंपनी ने लगभग ४० करोड़ रुपये के नुकसान की जानकारी दी। टाटा मोटर्स के अधिकृत वितरक सिप्रदी ट्रेडिंग को मात्र २० करोड़ रुपये का नुकसान हुआ था। सुजुकी, हुंडई और महिंद्रा के शोरोम में भी करोड़ों का नुकसान हुआ।

थापाथली में स्थित विभिन्न शोरोम और उनमें रखे नए वाहन झुलस गए थे। उस समय की हानि केवल गाड़ी और भवन तक सीमित नहीं थी। ऑटो व्यवसायियों के लिए सबसे बड़ा संकट था—ग्राहकों का मनोविज्ञान। देश की राजनीतिक और सामाजिक परिस्थितियों ने बाजार में अनिश्चितता बढ़ाई थी।

खरानी से उबारते बाजार

समय हमेशा एक जैसा नहीं रहता। आंदोलन के बाद क्षतिग्रस्त शोरोम का क्रमशः पुनर्निर्माण शुरू हुआ। व्यवसायी अस्थायी संरचनाओं से कारोबार करने लगे। कुछ ने सेवा केंद्र और वैकल्पिक बिक्री केंद्रों से ग्राहकों को सेवाएं दीं।

सिप्रदी ने थापाथली के टाटा शोरोम में ८० प्रतिशत संरचनात्मक क्षति और आठ वाहनों के पूर्ण नष्ट होने के बावजूद करीब ७० दिनों में नए स्वरूप में शोरोम पुनः खोला। मुख्य शोरोम बंद रहने के दौरान कंपनी ने अस्थायी बिक्री केंद्रों से कारोबार चलाया।

आगजनी और तोड़फोड़ से क्षतिग्रस्त शोरोम ७० दिन में पुनर्निर्मित कर २०८२ मंसिर १ से संचालन में आया।

सिप्रदी ट्रेडिंग प्रालि के पैसेंजर व्हीकल विभाग के महाप्रबंधक सावंतजंग सिजापत ने बताया कि जेनजी आंदोलन में नुकसान हुआ शोरोम ७० दिन में सही कर पूर्ण संचालन शुरू किया गया।

आगजनी और तोड़फोड़ में आठ वाहनों को पूरी तरह क्षति पहुंची और शोरोम के ८० प्रतिशत हिस्से को नुकसान हुआ था।

इससे यह संदेश गया कि ऑटो बाजार कभी भी पूरी तरह नष्ट होकर खत्म नहीं होता। ग्राहक धीरे-धीरे लौटने लगे। कंपनियों ने नए मॉडल लाना शुरू किया। प्रतिस्पर्धा बढ़ी। खासकर इलेक्ट्रिक वाहनों का नेपाली बाजार में विस्तार हुआ और नए ब्रांड और मॉडल आए।

एक वर्ष में नाइमा मोबिलिटी एक्सपो से लेकर नाडा ऑटो शो तक आकर ऑटो बाजार का स्वरूप बदला। एक्सपो में ५३ ब्रांड और ४० नए मॉडल प्रदर्शित हुए। नाडा ऑटो शो में भी ५३ ब्रांड और २०० से अधिक स्टाल लगे।

नए वाहन देखने और खरीदने में ग्राहकों की दिलचस्पी बढ़ रही थी, व्यवसायियों ने बताया। भृकुटीमंडप में आयोजित शो में दर्जनों ब्रांड ने नए मॉडल, छूट और वित्तीय योजनाएं पेश कीं।

ऑटो बाजार धीरे-धीरे ‘आंदोलन के बाद रिकवरी’ के चरण से ‘नई प्रतिस्पर्धा’ की ओर बढ़ रहा था, लेकिन एक साल बाद फिर एक विपदा आई।

एक साल बाद बाढ़ का असर

जेनजी आंदोलन के लगभग एक साल बाद २०८३ भदौ १० को रसुवा की भोटेकोशी घाटी में आई बाढ़ ने ऑटो क्षेत्र को एक और बड़ा झटका दिया।

इस बार आग नहीं, पानी ने वाहनों को बहा दिया। रसुवागढ़ी कस्टम यार्ड में रखे लगभग ५०० वाहन बाढ़ में बह गए।

केवल गाड़ियों ही नहीं, नेपाल की ओर सामान लाने वाले कंटेनर और ट्रकों की बड़ी संख्या भी बाढ़ की चपेट में आई। अनुमान है कि २०० से अधिक मालवाहक ट्रक बाढ़ में बह गए।

एक साल पहले काठमांडू के बिक्री केंद्र में आग लगी थी, वहीं इस वर्ष रसुवागढ़ी में बाढ़ से ऑटो आपूर्ति श्रृंखला का एक महत्वपूर्ण हिस्सा फिर प्रभावित हुआ।

यह नुकसान केवल वाहनों के मूल्य तक सीमित नहीं है। रसुवागढ़ी नाका चीन से नेपाल के लिए एक मुख्य आयात मार्ग है जहाँ से वाहन, ऑटो पार्ट्स सहित अन्य वस्तुएं आती हैं। बाढ़ ने कस्टम यार्ड, सड़क, पुल और अन्य अवसंरचना को क्षतिग्रस्त कर आपूर्ति श्रृंखला पर प्रभाव डाला है।

शोरोम खुल गए, पर वाहन आने का रास्ता संकट में

ऑटो व्यवसाय की विडंबना – एक साल पहले ग्राहक पहुंचने वाले शोरोम जल गए थे। अब एक साल में व्यवसायी ने नए शोरोम बनाए, वाहन लाए, बाजार में ऑफर दिया और ग्राहक लौटे।

लेकिन अब वाहन आने का रास्ता ही समस्या बन गया है। रसुवागढ़ी बाढ़ ने कस्टम यार्ड की पूरी संरचना को नुकसान पहुंचाया है। रसुवागढ़ी से गल्छी तक सड़क और पुलों को भारी क्षति हुई है। सरकार ने प्रारंभिक तौर पर सड़क, जलविद्युत, पर्यटन और कस्टम क्षेत्रों में २ खरब रुपये से अधिक का नुकसान आंका है।

इसका सीधा प्रभाव चीन से होने वाले वाहन, ऑटो पार्ट्स, टायर, बैटरी और अन्य सामग्री की आपूर्ति पर पड़ सकता है। विशेष रूप से चीन से बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहन एवं उनके पार्ट्स नेपाल में आने लगे हैं, इसलिए रसुवागढ़ी का अवरुद्ध होना केवल कस्टम समस्या नहीं, बल्कि पूरे ऑटोमोबाइल आपूर्ति श्रृंखला की समस्या है।

बाजार बदल रहा था, लेकिन विपत्ति बढ़ती गई

यह एक साल के अंदर नेपाली ऑटो बाजार ने राजनीतिक आंदोलन से आई तबाही और प्राकृतिक विपत्ति के कारण विनाश का भारी सामना किया। शोरोम को फिर से बनाया जा सकता है। जले हुए वाहनों की जगह नए वाहन लाए जा सकते हैं। लेकिन सड़क, पुल और कस्टम पुनर्निर्माण में समय लगता है।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह कि एक संकट खत्म होते ही दूसरा संकट आते हैं, जिससे व्यवसायी केवल नुकसान का हिसाब नहीं रख सकते। अब जोखिम प्रबंधन, बीमा, वैकल्पिक आयात मार्ग, सुरक्षित पार्किंग यार्ड, आपूर्ति श्रृंखला में विविधता और विपत्ति प्रबंध ऑटो व्यवसाय की महत्वपूर्ण रणनीति बननी चाहिए।

एक साल पहले थापाथली में जले शोरोम ने ऑटो क्षेत्र की पुनरुत्थान की शुरुआत की थी, लेकिन अब रसुवागढ़ी में बहाये गए सैकड़ों वाहनों ने एक सवाल नया खड़ा किया है—खरानी से उठने वाले नेपाली ऑटो बाजार को बाढ़ में टूटे आपूर्ति शृंखला से कैसे उभरना होगा?

इसका जवाब केवल ऑटो व्यवसायियों के हाथ में नहीं है। सरकार, कस्टम, सड़क अवसंरचना, बैंक, बीमा क्षेत्र व ऑटो व्यवसायि सबको मिलकर इसका समाधान खोजना होगा।

उत्सव के मौसम में कारोबार और मनोबल दोनों पर चोट

नेपाल की ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री ने हाल ही में प्राकृतिक विपत्ति और सामाजिक आंदोलनों से बड़ा संकट झेला है। नेपाल ऑटोमोबाइल इम्पोर्टर्स एंड मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (नाइमा) की अध्यक्ष ऋतु सिंह वैद्य के अनुसार, बीते साल का जेनजी आंदोलन और हाल की विनाशकारी बाढ़ ने ऑटो क्षेत्र की भौतिक संरचनाओं, आयात और व्यवसायियों के मनोबल पर गंभीर असर डाला है।

अधिकांश ऑटोमोबाइल उत्पाद बीमाकृत होते हैं, जिससे कुछ राहत उम्मीद की जा सकती है। हालांकि कुछ वाहन बिना बीमा के भी थे, लेकिन उनका प्रतिशत कम है।

उन्होंने कहा, “हमारे खुद के स्पेयर पार्ट्स का एक पूरा कंटेनर बाढ़ में बह गया था, जो बीमाकृत था। फिलहाल हम बीमा के लिए अध्ययन कर रहे हैं।” बीमा के कारण थापाथली के शोरोम में नुकसान प्रबंधन बेहतर रहा।

ऑटो व्यवसायियों के लिए दशहरा, तिहार और छठ जैसे पर्व मुख्य व्यापार के मौके होते हैं, पर बाढ़ से न सिर्फ कारोबारी गतिविधियां प्रभावित हुई हैं बल्कि मानवीय संवेदनाएं और मनोबल भी क्षतिग्रस्त हुआ है।

वैद्य ने कहा, “हमारे ऑफिस में होने वाले तीज पार्टियां और अन्य उत्सव स्थगित कर दिए गए हैं। जब लोग जान गंवा रहे हैं और कई लापता हैं, तब किसी का उत्सव मनाने का मन नहीं होता।”

पिछले साल जेनजी आंदोलन के दौरान ऑटो क्षेत्र में कोई मानव जीवन की हानि नहीं हुई थी, लेकिन अब रसुवागढ़ी बाढ़ से कई लोग संपर्क विहीन हैं।

बाढ़ के कारण गाड़ी आयात में उपयोग होने वाले रसुवा, तातोपानी और कोरोला जैसे मुख्य व्यापारिक मार्गों को भारी नुकसान हुआ है। ऋतु सिंह ने कहा, “हमारे व्यापारिक मार्ग पहले ही कमजोर थे, अब वे पूरी तरह टूट गए हैं। सामान लाने को लेकर चिंता है।”

वह आगे कहती हैं कि पिछले अनुभवों से सीख लेकर अब शहरी विकास और व्यावसायिक बस्तियों के निर्माण में जलवायु जोखिम को ध्यान में रखना जरूरी है। नदी किनारे बस्तियों और अवसंरचना के अभाव में बार-बार ऐसी क्षति होती रहती है।

‘व्यवसायी भी पीड़ित हैं, यह समझना ही समस्या’

लक्ष्मी इंटरकांटिनेन्टल के जनरल मैनेजर दीपक थपलिया ने जेनजी आंदोलन और रसुवागढ़ी बाढ़ से ऑटोमोबाइल क्षेत्र को हुए नुकसान को समाज द्वारा गंभीरता से न लेने की बात कही है।

उनके अनुसार जेनजी आंदोलन में हुंडई के कुछ वाहन और शोरोम को क्षति पहुंची। अन्य ब्रांडों की तुलना में नुकसान कम था, लेकिन बीमा प्रक्रिया के जरिए इसका नुकसान रिकवर होने में ६-७ महीने लगे।

भौतिक नुकसान से बढ़कर, व्यवसायी को लेकर सामाजिक दृष्टिकोण चिंताजनक है, थपलिया ने बताया।

उन्होंने कहा, “व्यापारी को केवल मुनाफा कमाने वाला समझा गया, और मुनाफा गलत बात थी, ऐसा धारणा बनी। मानसिक चोट ठीक होने से पहले ही बाढ़ का असर हुआ।”

व्यवसायी के नुकसान को केवल बीमा से कवर समझना गलत है। “इंश्योरेंस से पूरा पैसा नहीं आता, कुछ न कुछ नुकसान हमेशा होता है।”

वे बताते हैं कि व्यापारिक नुकसान देश के नुकसान के समान है और हर साल कोई न कोई विपदा व्यवसाय को प्रभावित करती रहती है। इसलिए व्यवसायियों को पीड़ित के रूप में देखना जरूरी है।

उन्होंने कहा, “व्यवसायी खुद भी पीड़ित हैं लेकिन उसका लेखाजोखा नहीं होता, जब राहत देनी होती है तो पाए जाते हैं। व्यापार के नुकसान की गंभीरता और पुनर्स्थापन के विषय पर भी सोचना होगा।”

थपलिया ने कहा कि नुकसान की भरपाई कोई माध्यम से हो सकती है, लेकिन जब बाजार में उसका बोझ पड़ता है तो व्यवसायी को दोषी माना जाता है। “लहसुन की कीमत २०-५० रुपये बढ़ी, तो व्यापारियों को चोर कहा जाता है। लेकिन हुए नुकसान की पूर्ति भी तो करनी होती है।”